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上了高速后,經歷一場堵車,油車與新能源車之間的差距立見分曉,想買車的一定要看看
2024/01/29

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一場高速堵車,燃油車主與新能源車主有著截然不同的感受,純電動汽車的3個痛點一目了然,而混動車卻成了香餑餑!

有內行人這樣說:看一輛新能源車到底怎麼樣,冬季跑一趟高速,優缺點立馬體現得淋漓盡致,這一點可謂深有體會,尤其是高速路上遇到大堵車,更是難忘。

這幾年以來,純電動車型的續航也有了大幅提升,很多車型的續航都達到了600多公里,有的車型標稱續航甚至超過1000公里,這樣的續航,比很多燃油車加滿一箱油的續航里程還要長,但是,純電動車主依舊不滿足,背后的原因才是硬傷。

首先,動力電池在低溫環境下,其化學活性受到較大影響,當外界溫度在0攝氏度以下,原本續航500公里的車型,可能實際續航要打7折,相當于只能跑350公里左右,溫度越低,對續航的影響越大。

同樣,在低溫環境下,充電的時間也明顯增加,舉個例子,從20%快充至80%電量,正常情況下,40分鐘即可完成,但在低溫環境下,可能要多花30-60分鐘。

其次,高速路上,車速越快,電機功率也隨著加大,尤其當車速達到120千米/小時,純電動車的電耗幾乎成倍增加,再加上氣溫低,開著暖氣空調,也會增加電耗。

可以說「低溫、高速、暖空調」是純電動汽車的一面「照妖鏡」,在這樣的環境下,也是電池、電機、電控技術的「照妖鏡」。

說「開純電動車沒有續航焦慮」,那肯定是假話!

朋友元旦節剛入手了一輛純電動車,他說開了還不到1個月,有些后悔了,早知道就選油車或者混動車了。

自述:這是我人生第一輛車,當初就是覺得新能源車充電省錢,智能化、科技感都很吸引人,沒想到經歷過一次高速堵車,讓我徹底了解了目前純電動車的現狀。

因為家里只有這一輛車,回一趟老家,車輛充滿電,NEDC續航為560千米,想著單程270公里,續航肯定足夠,但沒想到路上遇到下大雪,一路上走走停停,開了近200公里,準備到服務區充電,但沒想到車輛太多,高速路匝道上全都是進服務區的車,根本沒辦法進服務區。

只能到下一個服務區,沒想到問題又來了,雪天路滑,前方遇到多起連環碰撞事故,整條高速路上堵得水泄不通,這時候看到剩余續航還不到100公里,也不知道前方要堵多久。

為了省電,空調也不敢一直開著,只能開一會又關掉,實在受不了再打開,等了差不多一個多小時,終于開始緩慢行駛了,這時候剩余電量還不到60千米,可看看導航,距離最近的服務區還有30公里。

按照這樣的續航,很可能到不了服務區就沒電了,只能關閉空調,關閉各種耗電設備,每隔幾秒就要看看剩余續航,哪怕雙手抖個不停,也不敢開空調,就怕突然沒電,車輛拋錨在高速路上,那樣不僅麻煩,拖車費也很高,想想這些,又看了看剩余續航,那一刻,不得不說,是真的焦慮了。

好在堅持到了服務區,新問題又來了,排隊充電的新能源車有十幾輛,然而充電樁,有的提示不兼容,有的是低功率慢充樁,有的樁提示等待維修,剩下5個快充樁,卻有十幾輛車等待。

中間看到后面有一輛混動車插隊充電,立馬引發其他純電動車主的不滿,有車主直言:混動車也來搶充電樁,很是無語,大家都在勸那位混動車大哥,但大哥無動于衷,依舊堅持充電。

排了2個多小時終于充上電了,原本3個多小時的路程,開純電動車卻花了6個多小時,其實多花點時間這都不算什麼,無法忍受的還在于零下幾度的天氣,不敢開空調,那種滋味,經歷過一次再也不想有下一次了。

還有車主吐槽:純電汽車的喜與憂,只有自己能體會,雨雪天氣,只要看到路面稍微有些濕滑,都不敢開純電動車,總擔心路途中磕碰到車輛底盤,畢竟底盤上的電池很貴,雖然有保險,但如果維修后,就意味著電池沒有了終身質保。

當然了,話又說回來,畢竟這些都是特殊用車場景,一年也遇不到幾次,雖說純電動車的缺點多,但優勢也很明顯,尤其在動力性能、NVH舒適性、智能化、綠牌等方面的優勢是傳統燃油車比不了的。

除了冬季,低溫天氣跑高速外,新能源汽車的綜合優勢都很明顯,1公里電費差不多1角錢,一年跑2萬公里,電費差不多也就2000元,而如果是油車,同樣2萬公里,油費差不多要1.5萬以上,行駛里程越多,這個差距會越大。

盡管二手車保值率偏低,保險略貴,但算算經濟賬,依然是純電動車更省錢,還是那句話,如果能接受電動車的這些不足,那就沒油車啥事了,反之,還是要根據自己用車場景來選擇,不要盲目跟風。

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