在電動車市場，雖然很多傳統廠商都不愿意承認，但它們已經被新勢力所大幅超越已經成為了不爭的事實，無論是豪華還是合資，相比特斯拉、蔚來，它們銷量和口碑上已經遠遠落后了。而在豪華車市場，相比于那知名度不低，但銷量卻極為慘淡的奔馳EQC，另外一款出身于傳統車企的車型表現更加優秀。

它是來自寶馬的iX3，眾所周知，在電動車這個話題剛剛萌芽的時候，寶馬是參與最積極的一個豪華品牌了。從寶馬i3（參數|圖片）到寶馬i8（參數|圖片），創立了i部門的寶馬雖然沒有在一開始就一炮走紅，但入場最早的它給人留下了深刻的印象，也造就了寶馬在這一市場比其他傳統豪華品牌更強的號召力。

或許是由于來的更早，寶馬對于電動車市場的局勢也看的更為真切。

這些年下來，寶馬雖然算是傳統豪華領域的玩電元（參數|圖片）老，但在技術層面卻并沒有取得太高的成就，反而是被特斯拉、比亞迪等對手接連超越。因此，回到豪華電動車這個細分領域，寶馬在定價和產品的標定上更能抓住人心。

比如同為豪華中型電動車，相比于起步價貴了近十萬的奔馳EQC，寶馬iX3幾乎是油電同價。與此同時，相比EQC那種全系只有415公里續航，并提供6.9秒和5.1秒破百的設定，寶馬iX3全系車型的續航都達到了500公里，而6.8秒破百的加速雖然缺乏一個高性能版本來跟EQC抗衡，但相比于性能，消費者更注重的還是續航。當然，最關鍵的還是用跟燃油車差不多的價格，買了個能夠在限牌城市上戶的BBA。

而從銷量來看，寶馬iX3（參數|圖片）在今年第一季度的銷量達到了3582台，相比于累計銷量為1666的奔馳EQC（參數|圖片），它足足多了一倍。

但如果跳出豪華電動車這個市場，它跟銷量超過8000台的蔚來ES6相比，卻不在一個水平線上。

歸其原因也很簡單。寶馬雖然是最早入局電動化的傳統豪華品牌，但它的戰略卻是在反復橫跳。在經歷最初的激進之后，并沒有取得太好成績的寶馬又變得極為保守，在各家都紛紛轉型電動化，推出純電動平台的當下，寶馬還在堅持油電平台共用，且說好聽一點的是共用，從產品的呈現來看，放在消費者眼中卻只會留下油換電的印象，于技術于顏值它也的確不存在明顯的優勢，因此被新勢力超越也是情理之中的事情了。畢竟在新能源市場，并不存在什麼品牌效應和品牌溢價，一切都靠實力和誠意說話。

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